有片 | 濟州務安機場混凝土牆被批淪「殺手牆」 韓國政府強調：設計符合法規

韓國濟州航空一架從泰國曼谷飛往濟州務安機場的波音客機，12月29日上午降落務安機場時，疑似因為遭遇鳥擊導致起落架失靈，最後在未能減速的狀態下迫降、撞上跑道尾端的4米高混凝土牆後爆炸，導致179人死亡慘劇。多名航空安全專家批評，混凝土牆合法性，甚至形容是「殺人牆」。
但是，韓國政府今日（31日）強調，該道混凝土牆的設置符合安全規範。
濟州空難發生後，「機場跑道盡頭為何有混凝土牆？」引發越來越多的質疑。對此，英國知名航空安全專家戴維·利爾芒特在當地時間12月29日接受英國天空新聞台採訪時指出，事故中，飛機著陸時無法放下襟翼、起落架不是導致179名機上人員遇難的原因，跑道盡頭本不該以固體建築形式出現在那里的混凝土設施才是「真兇」。
韓國航空大學飛行教育院長金仁圭當日在電話中也痛批，「要是跑道尾端沒有這堵牆，那麼這起空難或爆炸就不會那麼嚴重了！該架客機衝撞混凝土牆而引發火災。我沒有在其他座機場的跑道尾端，看到如此之高的混凝土牆。」
金仁圭認為，假設沒有那道混凝土牆阻擋，則該架濟州航空客機就能夠繼續滑行減速。
不過，對於務安機場跑道盡頭的混凝土防護設施，韓國國土交通部12月30日曾稱，務安機場的這一設施是在距離跑道安全區域外圍約251米處。對於這一防護設施是有相關設置規定的，更稱：「其實在麗水機場、清州機場，也有這種類似混凝土結構的防護設施。」國土交通部當日又表示，正在對這一設施的設置規定以及與濟州航空事故間的關聯性展開調查。
至今日（31日），韓國國土交通部特別發佈新聞稿解釋，強調務安機場的「儀器降落系統」（儀表著陸系統，ILS）在設計上符合安全規範，且設置地點位在法規的終端安全區域之外。
韓國國土交通部針對機場內周邊設施的材質與設置進行規範。根據《航空障礙物管理細部方針》，位於機場腹地以內、且被視為障礙物的所有裝備與設施，必須安裝在容易受到破壞的基台之上，其規定範圍包括跑道地帶、跑道安全區域以內。
韓國國土交通部表示，務安機場設置於混凝土牆上的「儀器降落系統」，並無須套用上述規定，其設計已經符合法規。南韓國土交通部指出，國際民航組織機場服務手冊（Doc 9137-AN）也有做出相同規定。